Der kan være lidt længe i mellem nyhederne på vores blog. Det er nu ikke fordi der ikke sker noget ved jernbanen, men der er bare så mange andre der skal gøres i hverdagen. Derfor er det altid en god idé at følge med i diverse jernbanefora, men for at holde opmærksomheden her på bloggen, vil vi da alligevel prøve at give en lille nyhedsopdatering:

Svendborgbanen tilbage til normal køreplan

DSB må fra onsdag d. 16. februar igen køre med 120 kilometer i timen på Svendborgbanen. Overgangen til normal køreplan sker efter, at Banedanmark nu har fået udbedret de forhold, der manglede at blive udført, for at Trafikstyrelsen kunne give en permanent såkaldt ibrugtagningstilladelse på Svendborgbanen. Dermed vender Svendborgbanen tilbage til det tognummersystem, som er optaget i Tjenestekøreplan Vest (TKV).

Læs mere hos Fyens Stiftstidende: Fuld fart på Svendborgbanen igen.

Flertal for at nedlægge Vestbanen

Region Syddanmark har drøftet de nye forudsætninger for at videreføre Vestbanen. En videreførelse af banen vil koste i alt cirka 25 mio. kr. om året, hvoraf Varde Kommune kommer til at betale 2,8 mio. kr. En busløsning vil koste cirka 6 mio. kr. om året. Forretningsudvalget anbefaler regionsrådet, at Vestbanedriften indstilles ved køreplanskiftet 2012.

Læs mere på Region Syddanmarks hjemmeside: Flertal for at nedlægge Vestbanen.

Læs resten af indlægget »

Der er nye tog på vej til Grenåbanen. DSB har leaset yderligere otte Desiro-togsæt (Siemens Desiro, hos DSB benævnt litra MQ). Alle togsæt er nu leveret til værkstedet i Fredercia (Fa) og efter endt prøvekørsel sættes de løbende i drift. MQ 4126 som den første på Grenåbanen søndag d. 12. december, på dagen for overgangen til nye køreplan. MQ 4125 var den første der blev sluppet fri på Fyn.

Toget er dog godt kendt i Danmark, da DSB i forvejen har MQ kørende på Svendborgbanen og Vestfyn. I forhold til de togsæt DSB allerede har kørende, er der dog sket en række fornyelser på de nye tog. Passagererne får imidlertid svært ved at se forskel, for ændringerne gælder mest det tekniske. Blandt nyhederne er et partikelfilter, der fjerner 97 pct. af de skadelige partikler fra udstødningen.

Med leveringen når DSB op på at have i alt tyve togsæt af typen, fordelt med tolv sæt leveret i 2002 og så de otte nye togsæt. 2010-leveringen nummereres i forlængelse af de eksisterende togsæt, dvs. MQ 4123-4130. Udover disse tyve togsæt har DSB tidligere haft leaset tre Desiro-sæt, som var hos DSB i perioden 2000-2002. Disse tre togsæt var ikke tilpasset DSB, men derimod standardtogsæt fra Siemens, og kørte efter indøvelse mv. på Svendborgbanen fra foråret 2001, og indtil de kunne afløses af de nuværende tog.

Den nye og gamle levering af MQ-togsæt kan endnu ikke kobles, men efter endt softwareopgradering i løbet af det nye år, forventer DSB at kunne lave en samlet omløbspulje for alle tyve togsæt.

22. december: Via kommentarfeltet blev vi gjort opmærksom på, at den nye levering af Desiro til DSB ikke er leaset, men købt. Lidt søgning i DSBs pressearkiv fra 2009, kunne også bekræfte dette. Vi beklager.

Dette indlæg er en lettere omskrivning af Grenåbanen-delen på hjemmesiden skinnerogmaskiner.dk. Billedet der i mod viser MQ 4115 tæt ved værkstedet i Fredericia.

Tilbage i oktober lagde Banedanmark tjenestekøreplanerne for 2011 på nettet. K 11 som køreplanen benævnes internt, træder i kraft næste weekend, søndag d. 13. december 2010. Tidligere på den her uge, præsenterede DSB i en nyhedsskrivelse på deres hjemmeside køreplanen.

Her er de vigtigste ændringer:

• Kortere rejsetid på den skrå bane
• Flere direkte forbindelser mellem Esbjerg og København
• Flere direkte tog mellem Esbjerg-Kolding-Århus
• København-Padborg/Flensborg hver anden time
• Nattog på Svendborgbanen
• Kortere ophold i Ejby
• ½ times drift til Sorø
• Nye tog på Grenaabanen
• Flere pendlerlyntog mellem København og Odense – og Århus
• Nonstop kører også i 2011 – og udvides
• Igen morgenlyntog fra Sønderborg

Læs en gennemgang af ændringerne her: DSB fortsætter de gode planer

Billedet er et close-up af et IC4-sæt, taget fra DSBs pressesektion:

Det er ikke meget der bliver skrevet på bloggen. Følger man lidt med i diverse jernbanefora, så vil man dog se der sker en masse og de fleste steder er der altid en livlig debat. Kig dog allligevel ind i ny og næ, vi forventer flere opdateringer løbende.

Udover det, så er DSB hårdt ramt af efteråret for tiden. Når bladene falder af træerne og vejret samtidig er meget fugtigt, så giver det meget glatte skinner, som gør at togene skal bruge ekstra lang tid på at bremse.

For at undgå de værste problemer på de enkeltsporet strækninger, har man indført særkørplaner med timedrift. På Svendborgbanen kører med alle løb med 2 x MQ og på Grenåbanen og Lille Syd kører man alle løb med 2 x MR.

Læs mere om glatte skinner og særkøreplaner på DSBs hjemmeside.