Mandag begynder DSB igen at køre med tungt togmateriel over Storstrømsbroen. Dermed er det også slut med togskifte i Næstved på vej til og fra København.

Siden midten af oktober har rejsende på Sydbanen været udsat for en større tålmodighedsprøve. Fund af revner i Storstrømsbroen medførte i første omgang forbud mod, at der kørte tog over Storstrømsbroen. Efter en kaotisk periode med erstatningsbusser lykkedes det i slutningen af november, at få tilladelse til at køre med lette tog over Storstrømsbroen.

Gamle MR tog blev indsat på strækningen mellem i første omgang Nykøbing og Vordingborg, hvor passagerne måtte skifte til det ordinære tog mod København. Siden blev togskiftet flyttet til Næstved station.

Enkelte togafgange med togtypen samme med de lette ICE-TD og IC3 har dog siden slutningen af november kørt hele vejen igennem mellem Nykøbing og København.

Læs resten af artiklen hos Folketidende: Slut med togbøvl over Storstrømmen

Svendborgbanen er udset til at skulle blive kørt med IC2-togsæt engang i fremtiden. Det eneste man har set til IC2, er dog indtil videre flagskibet IC4 som har været på besøg af to omgange.

Sidste år i april var IC4-togsæt MG 5617 på prøvekørsel, i mellem Odense (Od) og Svendborg (Svg). Det var dog uden passagerere og kun til formål at teste toget kontra infrastuktur.

I dag kørte MG 5632 dog i plantog til Svendborg i RV 2816 (Od-Svg) og retur til Odense i RV 2821 (Svg-Od). I følge en netartikel hos Fyns Stiftstidende, så har det dog ikke været en succes. Proceduren omkring at lukke dørene tager for lang tid og toget passer derfor ikke ind på banen udtales det fra officiel kilde i DSB. Rygter ville ellers vide, at IC4 var udset til at aflaste MQ-togsættet i nogen grad fra 2012 på Svendborgbanen.

Så når der mangler driftsklare MQ-togsæt, så er det stadig MR-togsæt som må træde til. Det skete i dag på Vestfyn, hvor MR 4030 kørte tog RV 2732 (Fa-Od) og 2745 (Od-Fa).

På vedhæftet billede, ses MQ 4118 efter afgang ved Svendborg st.

Det er ikke meget der bliver skrevet på bloggen. Følger man lidt med i diverse jernbanefora, så vil man dog se der sker en masse og de fleste steder er der altid en livlig debat. Kig dog allligevel ind i ny og næ, vi forventer flere opdateringer løbende.

Udover det, så er DSB hårdt ramt af efteråret for tiden. Når bladene falder af træerne og vejret samtidig er meget fugtigt, så giver det meget glatte skinner, som gør at togene skal bruge ekstra lang tid på at bremse.

For at undgå de værste problemer på de enkeltsporet strækninger, har man indført særkørplaner med timedrift. På Svendborgbanen kører med alle løb med 2 x MQ og på Grenåbanen og Lille Syd kører man alle løb med 2 x MR.

Læs mere om glatte skinner og særkøreplaner på DSBs hjemmeside.

DSB MR 4074 påkørte til morgen en bil i overkørsel 107 på Grenåbanen, i mellem Trustrup (Tu) og Kolind (Ko). Den 37-årige kvindelige fører af bilen, blev formentligt dræbt på stedet, da toget RV 4920 fra Grenå (Gr) ramte bilen.

I forvejen startede DSB i lørdags med at kører efter en særkøreplan på Grenåbanen – og så ellers tre måneder frem. I den periode bygger Banedanmark en ny overkørsel på Østbanetorvet (Øs) og Vejdirektoratet bygger en overføring, så overkørslen på Grenåvej forsvinder (en af Jyllands mest trafikkerede veje). DSB kører normal køreplan mellem Torsøvej (Tov) og Grenå (Gr) og der stationeres otte MR-togsæt på banen. Omløbet kræver dog kun fem togsæt, så der er en driftsreserve på tre sæt til rådighed. I Grenå er der bygget et midlertidigt værksted, som kan lave småreparationer.

Billedet af dagens ulykke stammer fra BT Online og er taget af Flemming Højer: