Svendborgbanen er udset til at skulle blive kørt med IC2-togsæt engang i fremtiden. Det eneste man har set til IC2, er dog indtil videre flagskibet IC4 som har været på besøg af to omgange.

Sidste år i april var IC4-togsæt MG 5617 på prøvekørsel, i mellem Odense (Od) og Svendborg (Svg). Det var dog uden passagerere og kun til formål at teste toget kontra infrastuktur.

I dag kørte MG 5632 dog i plantog til Svendborg i RV 2816 (Od-Svg) og retur til Odense i RV 2821 (Svg-Od). I følge en netartikel hos Fyns Stiftstidende, så har det dog ikke været en succes. Proceduren omkring at lukke dørene tager for lang tid og toget passer derfor ikke ind på banen udtales det fra officiel kilde i DSB. Rygter ville ellers vide, at IC4 var udset til at aflaste MQ-togsættet i nogen grad fra 2012 på Svendborgbanen.

Så når der mangler driftsklare MQ-togsæt, så er det stadig MR-togsæt som må træde til. Det skete i dag på Vestfyn, hvor MR 4030 kørte tog RV 2732 (Fa-Od) og 2745 (Od-Fa).

På vedhæftet billede, ses MQ 4118 efter afgang ved Svendborg st.

MZ 1425 og ME 1502 er stadig en del af IC4-projektet, og de to togmaskiner benyttes når IC4-togsæt typisk skal til og fra Vojens (Oj), Randers (Rd) eller Nykøbing Falster (Nf).

Her det netop tre IC4-togsæt på vej til prøvekørsel på Gedserbanen – og selvfølgelig MZ 1425 der trækker:

DSBs gamle togmaskine MZ 1425 slæber stadig rundt med IC4-toget i tide og utide. Allerede i 2005 kunne vi for første gang her på bloggen fortælle om en kørsel med MZ 1425 og et IC4-togsæt på slæb (vedhæftet billede).

Kørsler sker som oftest, når sæt skal trækkes til og fra prøvekørsler, men det sker også at et sæt har været nedbrudt. Udover MZ 1425, så råder DSBs IC4-program også ME 1502, som for tiden er fast stationeret i Aarhus (Ar).

Torsdag d. 28. april blev tre IC4-togsæt (MG 5625, 5626 og 5628) trukket til Nykøbing Falster (Nf) af MZ 1425, da man på den nu nedlagte Gedserbane, skal køre prøvekørsler med tre sæt koblet. I vinter var man også på Gedserbanen med de samme tre sæt, og nu prøver man så igen.

Som så meget gange før, så har “jvltog” optaget en flot video:

Et elektrisk togsæt af typen IR4 (ER 2039) udbrændte natten til fredag d. 18. februar 2011 på parkeringsområdet i Fredericia. Branden opstod i en vestibule midt i toget i området ved kaffeautomaten. Årsagen til branden er ikke kendt, men der er en forklaring på, hvorfor den udviklede sig så voldsomt, at tre af togsættets fire vogne udbrændte.

Det var en DSB-ansat, der kl. cirka 03.15 alarmerede brandvæsenet efter selv at have forsøgt at slukke ilden. Brandvæsenet indsats blev forsinket i cirka en time på grund af problemer med jording af kørestrømmen på begge sider af det brændende togsæt. Brandvæsenet transporterer jordingsudstyret på taget af brandbilerne, og måtte efter ankomst til parkeringsområdet køre væk igen for at tage udstyret ned et sted, hvor der ikke er køreledninger.

Overstående er sakset fra DSBs pressemeddelse: Voldsom brand i tog.

Men et uheld kommer jo sjældent alene, så kl. ca. 22.45 torsdag aften, gik Banedanmarks fjernstyring i Roskilde ned. Et printkort i en datamat var gået i stykker. Det gav store udfordringer for driften. Bl.a. på Lille Syd, Nordvestbanen og i en periode for hele Vestbanen, hvor der ikke kørte nogle tog over/under Storebælt Fejlen betød samtidig, at signaler og højttaleanlæg var ude af drift, så passagererne ikke kunne få besked via højttalerne. Læs resten af indlægget »