Der er efterhånden længe i mellem de positive jernbanehistorier i nyhederne. Men i dag var nu en undtagelse. Fra 2015 burde der kører el-tog til Esbjerg.

Regeringen har nemlig tirsdag indgået en bred aftale med Venstre, Konservative, Liberal Alliance og Dansk Folkeparti om at elektrificere strækningen mellem Esbjerg og Lunderskov, så der senest i 2015 kan køre el-tog på strækningen. Der er også indgået aftale om at indføre dobbeltspor mellem Vojens og Vamdrup for at fjerne flaskehalsen i den jyske banekorridor mellem Danmark og Tyskland.

Læs mere hos Transportministeriet:
Politisk aftale om elektrificering af jernbanen m.v.

Et nostalgisk tilbageblik på DSB’s Transittrafik i perioden 1986 – 2000, set igennem medarbejdernes historiske briller.

For 25 år siden, den 3. november 1986, åbnede DSB DanLink ruten, en hurtig jernbaneforbindelse imellem Helsingborg i Sverige og Maschen i Tyskland.

DanLink var et samarbejde imellem de store hæderkronede nationale jernbaneselskaber: DB i Tyskland, SJ i Sverige og DSB i Danmark. Formålet var at styrke transportmulighederne på jernbane mellem Skandinavien og Kontinentet.

Baggrunden for etableringen af DanLink var et ønske fra den Svenske industri, der ønskede en væsentlig kapacitetsudvidelse på godsruten til Vesttyskland. Den nye rute skulle gå udenom DDR (Østtyskland), og samtidigt ønskede de garantier om transporttiden.

Thomas Hauerslev, som er tidligere ansat i DanLink, har skrevet overstående beskrivelse af DanLink, og du kan læse MEGET mere, se billeder og film på hans nye hjemmeside:

Historien om DanLink: DSB 1986-2000

Midt på den store byggeplads, som Rådhuspladsen for tiden er omdannet til på grund af metroarbejdet, skal der snart stå et stort tog. Fra tirsdag d. 26. april til fredag d. 29. april kommer et ‘idétog’ fra Tyskland, kaldet The Train of Ideas, nemlig på besøg på sin rundtur i Europa for at viser klimavisioner for fremtidens europæiske storbyer.

Som eneste by på ruten har man i København valgt at løfte toget fri af skinnerne. Der er simpelt hen ikke plads til, at det kan stå på Hovedbanegården i så lang tid. Men det er der åbenbart på Rådhuspladsen.

I virkeligheden er der blot tale om udstillingsvogne, bygget op i en container. Toget består derfor af vekselladsvogne og bliver i Høje Taastrup omlastet til containerlastbiler og kørt til Rådhuspladsen.

Læs mere på dansk i Politikens netavis:
http://ibyen.dk/gadeplan/ECE1252395

Og på engelsk, hos Train of Ideas:
http://www.train-of-ideas.net/en/stations/

Train of Ideas har også en engelsksproget blog:
http://www.train-of-ideas.net/en/blog/

Der kan være lidt længe i mellem nyhederne på vores blog. Det er nu ikke fordi der ikke sker noget ved jernbanen, men der er bare så mange andre der skal gøres i hverdagen. Derfor er det altid en god idé at følge med i diverse jernbanefora, men for at holde opmærksomheden her på bloggen, vil vi da alligevel prøve at give en lille nyhedsopdatering:

Svendborgbanen tilbage til normal køreplan

DSB må fra onsdag d. 16. februar igen køre med 120 kilometer i timen på Svendborgbanen. Overgangen til normal køreplan sker efter, at Banedanmark nu har fået udbedret de forhold, der manglede at blive udført, for at Trafikstyrelsen kunne give en permanent såkaldt ibrugtagningstilladelse på Svendborgbanen. Dermed vender Svendborgbanen tilbage til det tognummersystem, som er optaget i Tjenestekøreplan Vest (TKV).

Læs mere hos Fyens Stiftstidende: Fuld fart på Svendborgbanen igen.

Flertal for at nedlægge Vestbanen

Region Syddanmark har drøftet de nye forudsætninger for at videreføre Vestbanen. En videreførelse af banen vil koste i alt cirka 25 mio. kr. om året, hvoraf Varde Kommune kommer til at betale 2,8 mio. kr. En busløsning vil koste cirka 6 mio. kr. om året. Forretningsudvalget anbefaler regionsrådet, at Vestbanedriften indstilles ved køreplanskiftet 2012.

Læs mere på Region Syddanmarks hjemmeside: Flertal for at nedlægge Vestbanen.

Læs resten af indlægget »