Mandag begynder DSB igen at køre med tungt togmateriel over Storstrømsbroen. Dermed er det også slut med togskifte i Næstved på vej til og fra København.

Siden midten af oktober har rejsende på Sydbanen været udsat for en større tålmodighedsprøve. Fund af revner i Storstrømsbroen medførte i første omgang forbud mod, at der kørte tog over Storstrømsbroen. Efter en kaotisk periode med erstatningsbusser lykkedes det i slutningen af november, at få tilladelse til at køre med lette tog over Storstrømsbroen.

Gamle MR tog blev indsat på strækningen mellem i første omgang Nykøbing og Vordingborg, hvor passagerne måtte skifte til det ordinære tog mod København. Siden blev togskiftet flyttet til Næstved station.

Enkelte togafgange med togtypen samme med de lette ICE-TD og IC3 har dog siden slutningen af november kørt hele vejen igennem mellem Nykøbing og København.

Læs resten af artiklen hos Folketidende: Slut med togbøvl over Storstrømmen

Der kan være lidt længe i mellem nyhederne på vores blog. Det er nu ikke fordi der ikke sker noget ved jernbanen, men der er bare så mange andre der skal gøres i hverdagen. Derfor er det altid en god idé at følge med i diverse jernbanefora, men for at holde opmærksomheden her på bloggen, vil vi da alligevel prøve at give en lille nyhedsopdatering:

Svendborgbanen tilbage til normal køreplan

DSB må fra onsdag d. 16. februar igen køre med 120 kilometer i timen på Svendborgbanen. Overgangen til normal køreplan sker efter, at Banedanmark nu har fået udbedret de forhold, der manglede at blive udført, for at Trafikstyrelsen kunne give en permanent såkaldt ibrugtagningstilladelse på Svendborgbanen. Dermed vender Svendborgbanen tilbage til det tognummersystem, som er optaget i Tjenestekøreplan Vest (TKV).

Læs mere hos Fyens Stiftstidende: Fuld fart på Svendborgbanen igen.

Flertal for at nedlægge Vestbanen

Region Syddanmark har drøftet de nye forudsætninger for at videreføre Vestbanen. En videreførelse af banen vil koste i alt cirka 25 mio. kr. om året, hvoraf Varde Kommune kommer til at betale 2,8 mio. kr. En busløsning vil koste cirka 6 mio. kr. om året. Forretningsudvalget anbefaler regionsrådet, at Vestbanedriften indstilles ved køreplanskiftet 2012.

Læs mere på Region Syddanmarks hjemmeside: Flertal for at nedlægge Vestbanen.

Læs resten af indlægget »

I dag fredag den 19. marts 2010, transporterede MEo 1523 ICE-TD / BR 605, sæt 14 fra Nykøbing Falster til Padborg. Det er ikke et helt alm. syn, da togsættet normalt kan kører for egen kraft.

Billedet stammer fra Railoramas debatforum og er lagt online af en bruger som kalder sig for jekd.

I Puttgarden, Tyskland var der tidligere på ugen også en transport af et dødt sæt. Klik ind her for at se billeder derfra.

DSBs indlejet ICE-TD-tog har indtil d. 2. januar kun været godkendt til 140 km/t. i Danmark. Den lave godkendte hastighed, skyldtes en generel hastighedsnedsættelse fra Banedanmark som blev udstedt i 2002. Den blev udstedt på grund af et vedligeholdelsesefterslæb på snæver sporvidde. Fejlene er nu rettet ved hjælp af efterspænding og maskinel høvling af skinnehovedet.

Udover at påvirke ICE-TD-toget, så påvirkede hastighedsnedsættelsen også lokomotiverne. DSBs EA og ME-lokomotiver må nu igen kører 160 km/t. hvor strækningen tillader det.

Det betyder at de loktrukne regionaltog bestående af dobbeltdækkervogne og de internationale tog kan sætte hastigheden op til 160 km/t., mens regionaltog bestående af blå Bn-vogne fortsat må holde en hastighed på 140 km/t på grund af indretningen af bremsesystemet.

På billede ses ICE-TD, sæt 10, som EC 38, 9. januar.