I dag fredag den 19. marts 2010, transporterede MEo 1523 ICE-TD / BR 605, sæt 14 fra Nykøbing Falster til Padborg. Det er ikke et helt alm. syn, da togsættet normalt kan kører for egen kraft.

Billedet stammer fra Railoramas debatforum og er lagt online af en bruger som kalder sig for jekd.

I Puttgarden, Tyskland var der tidligere på ugen også en transport af et dødt sæt. Klik ind her for at se billeder derfra.

DSBs indlejet ICE-TD-tog har indtil d. 2. januar kun været godkendt til 140 km/t. i Danmark. Den lave godkendte hastighed, skyldtes en generel hastighedsnedsættelse fra Banedanmark som blev udstedt i 2002. Den blev udstedt på grund af et vedligeholdelsesefterslæb på snæver sporvidde. Fejlene er nu rettet ved hjælp af efterspænding og maskinel høvling af skinnehovedet.

Udover at påvirke ICE-TD-toget, så påvirkede hastighedsnedsættelsen også lokomotiverne. DSBs EA og ME-lokomotiver må nu igen kører 160 km/t. hvor strækningen tillader det.

Det betyder at de loktrukne regionaltog bestående af dobbeltdækkervogne og de internationale tog kan sætte hastigheden op til 160 km/t., mens regionaltog bestående af blå Bn-vogne fortsat må holde en hastighed på 140 km/t på grund af indretningen af bremsesystemet.

På billede ses ICE-TD, sæt 10, som EC 38, 9. januar.

Koblingen på ICE-TD har taget skade og er blevet meget rustne, efter at have været hensat i en lang periode i Tyskland. Et tysk firma er ved at renovere dem, og efter det er sket, bliver der sat en gul prik i forruden. Det er kun sæt med renoveret koblinger, som der herefter må koble med hinanden.
Introduktionen til ICE-TD, vil ske fredag d. 7. december i spor 1 på Københavns Hovedbanegård. Her vil Københavns borgmester, Ritt Bjerregaard, i mellem 13:30 og 14:50 navngive et sæt.
Mon ikke sættet kommer til at hedde ‘København’ ?

EDIT 7/12:
Et sæt er netop blevet døbt København.

I mens vi venter på IC4, har DSB reddet tyskernes dieseludgave af ICE’en fra skrotning. De har for en længere periode indlejet litra BR 605 / ICE-TD til kørsel i Eurocity-trafikken i mellem Københavns Hovedbanegård og Hamburg, og senere helt til Berlin.

Indtil videre drejer det sig om ti sæt, og DSB håber også på at kunne leje de sidste ni sæt som DB har hensat. Planen er at have en omløbsplan med tre sæt i drifts- og nedbrudsreserve, da alt vedligehold foregår i Tyskland. Fra april måned 2008, er det desuden planen at kører flere sæt sammenkoblet.

Toget kører for tiden simulationskørsel i mellem Københavns Hovedbanegård og Rødby Færge. Bl.a. for at teste afgangsprocedure med Togfører og hvad der ellers måtte opstå af problemer i driften. Togene fremgår af Banedanmarks Landets Puls som EC 8030 og EC 8031. Dvs. fuldt offentlige tog – dog uden de medtager passagerer.