Der kan være lidt længe i mellem nyhederne på vores blog. Det er nu ikke fordi der ikke sker noget ved jernbanen, men der er bare så mange andre der skal gøres i hverdagen. Derfor er det altid en god idé at følge med i diverse jernbanefora, men for at holde opmærksomheden her på bloggen, vil vi da alligevel prøve at give en lille nyhedsopdatering:

Svendborgbanen tilbage til normal køreplan

DSB må fra onsdag d. 16. februar igen køre med 120 kilometer i timen på Svendborgbanen. Overgangen til normal køreplan sker efter, at Banedanmark nu har fået udbedret de forhold, der manglede at blive udført, for at Trafikstyrelsen kunne give en permanent såkaldt ibrugtagningstilladelse på Svendborgbanen. Dermed vender Svendborgbanen tilbage til det tognummersystem, som er optaget i Tjenestekøreplan Vest (TKV).

Læs mere hos Fyens Stiftstidende: Fuld fart på Svendborgbanen igen.

Flertal for at nedlægge Vestbanen

Region Syddanmark har drøftet de nye forudsætninger for at videreføre Vestbanen. En videreførelse af banen vil koste i alt cirka 25 mio. kr. om året, hvoraf Varde Kommune kommer til at betale 2,8 mio. kr. En busløsning vil koste cirka 6 mio. kr. om året. Forretningsudvalget anbefaler regionsrådet, at Vestbanedriften indstilles ved køreplanskiftet 2012.

Læs mere på Region Syddanmarks hjemmeside: Flertal for at nedlægge Vestbanen.

Læs resten af indlægget »

Så blev det 2011.

Efter en hård december med sne, frost, kulde og alt hvad der hører en hård vinter til, så går vi langt om længe ind i januar. Kigger man i kalenderen, så er der mulighed for at dette vejr fortsætter 2-3 måneder endnu. Lad os håbe for jernbanen, at det kommer til at gå bedre end december har gjort.

På YouTube har en bruger ved navn Henrikrail lagt en lille nytårsvideo op fra Virum station (Vir), som både inkl. lidt S-tog og lidt nytårs-spas.

Godt nytår!

Følger man blot en lille smule med i jernbanen, så kan man ikke undgå at have bemærket årsbøgerne “På sporet af…” fra forlaget Holsund og skrevet af Jan Forslund (og tidl. ligeledes Morgens Duus) – og altid veldokumenteret med et hav af flotte billeder fra mange forskellige danske jernbanefotografer.

Allerede tilbage i juni måned i år, meddelte Dansk Jernbaneklub (DJK) i en pressemeddelse at de fremover ville stå for udgivelse af bøgerne. I mandags udkom så bogen for 2010.

Fra forlagets beskrivelse af bogen:

“På sporet af 2010” afspejler som altid årets nyheder på godt og ondt – men som sædvanligt med et kærligt glimt i øjet; der skal ikke herske tvivl om, at årbogen ”holder med jernbanen”, også i år. Over 65 af landets ypperste jernbanefotografer stiller deres absolut bedste fotos til rådighed for bogen, og billederne og den ledsagende tekst giver årbogen et autentisk, historisk og nærværende tilbageblik på året som svandt.

Herefter følger bogens billedkavalkade med over 175 flotte farvefotos, udvalgt blandt de over 4.900 modtagne billeder fra landets jernbanefotografer, ledsaget af en informativ og underholdende tekst. Som særlige indlæg i bogen bringes interview med projektchef Jan Schneider Tilli, Banedanmark, om den nye Ringstedbane via Køge og – i serien ”job på banen” – en reportage fra den store ophuggerplads i Århus.

Bogen kan købes flere steder fra, men vi vil gerne anbefale at købe bogen via DJKs online butik; benævnt Jernbanebøger. Er man yderligere medlem af DJK, så er portoen til og med gratis.

Alternativt kan den normalt også købes i Nyboder Boghandel som ligger centralt i København (som nu også sælger via nettet) og online via Saxo Bøger og Adlibris.

Banedanmark offentliggjorde i sidste uge tjenestekøreplanerne for 2011 (K 11) på deres hjemmeside.

Planerne er delt op i Øst (TKØ), Vest (TKV), S-tog (TKS) og Gods (TKG). Udover at vise personførende tog som findes i normale publikumskøreplaner, vises også materieltog og hvilken type togart og hastighed toget fremføres med.

Der er flere ændringer i K 11, her i blandt:

• Nattoget hedder nu ikke længere EN 482/483, men i stedet EN 472/473 (plus en periode EN 1272/1273/1275 grundet sporarbejde). Det skyldes at toget nu ikke længere har vogne til München, men fremover kun til Basel i Schweiz og Amsterdam i Holland. Toget vil stadig blive fremført med EA, men er fremover kun på 11 vogne (7 til Basel og 4 til Amsterdam), i mod nu, hvor der er 12 vogne. Udover nattoget, er der Ski-Expressen i tog IP 13374/13375. Normalt 14 vogne og EA-lokomotiv.
• DSB har indkøbt nye togsæt af typen litra MQ til indsættelse på Grenåbanen. Udover de nye sæt, så skal der frigives MQ fra regionalstogløbene i mellem Fredericia (Fa) og Odense (Od) ved at kører dem med IC4-togsæt.
• Det er slut med ME og dobbeltdækkervogne (DD) i Jylland i ordinær tog. Fremover vil Interregionaltogene (IR) blive kørt med sammenkoblet IC4-togsæt. Ydermere er et IR-tog forlænget til Aalborg (Ab). IR 1649 kører fra København H. (Kh) til Aalborg (Ab) og IR 1653 kører Kh-Ar. ME+DD kommer kun til Fyn og Jylland i forbindelse med lejrskole- og særtog. Tilbageleveringen af de lejede DD-vogne starter til foråret 2011.
• Direkte Intercitytog (IC) i mellem Østerport (Kk) og Flensborg (Flb). Det er IC 8xx-systemet som fra Kk opformeres med et sæt og så i Kolding (Kd) deles til henholdsvis Esbjerg (Es) og Flb. Fra Kd fortsætter vognene til Flb som IC 6xx.

Dette er blot nogle af ændringer for 2011. Videre debat omkring ændringerne: Jernbane.net: K11 og TogSim.dk: K 11. Køreplanerne kan downloades her og TKG for K 11 er endnu ikke online.