Det er ikke nemt for DSB for tiden. For hvis det ikke er DSB First, økonomien i DSB; ja, så er det IC4-toget som volder DSB problemer. Først var det avisen Ingeniøren som brugte spalteplads på toget, og nu har Ekstra Bladet så fokus på toget.

Rapporten fra Atkins om IC4-toget er lige på trapperne (forsinket af folketingsvalget) og meget kunne tyde på at Ekstra Bladet har fået nogle detaljer fra den rapport eller måske lige frem har læst den. Læs meget mere online på Ekstra Bladets hjemmeside:

eb.dk: Togsnydt: IC4-skrot for milliarder
eb.dk: IC-4 skandale: Vi er blevet snydt så vandet driver

Af andre nyheder, er der disse:
DSB pressemeddelelse: DSB sætter Sølvgade til salg
DSB pressemeddelelse: DSB’s omdømme har fået et knæk
Bloggen Infrastruktur: Velkommen til den nye Transportminister

Når man om nogle år i DSB ser tilbage på 2011, så bliver det ikke med et smil på læberne. Den ene negative sag efter den anden har ramt virksomheden i medierne.

Det hele tager sit udspring i DSB First og hvordan det er blevet håndteret økonomisk internt i DSB – eller nærmere hvordan det ikke er blevet håndteret. For at spare penge og styrke DSB, ser man nu på mulighederne for at effektivisere virksomheden. Her har man bl.a. fået øje på lokomotiv- og togpersonale og det har skabt meget røre i medierne, da fagforbundet har ytret deres holdninger skarpt.

Hvad der er rigtigt og forkert, om der bliver fyret medarbejdere eller skåret ned i budgetter vides endnu ikke. Men hvis man ønsker at blive mere klog på hele situationen i DSB, så anbefales det at læse de to netop offentliggjorte rapporter:

Effektivisering af DSB. Udarbejdet for Finans- og Transportministeriet – 16. august 2011 (pdf)
Rigsrevisionens beretning til Statsrevisorerne om Kystbanen (DSB First) – 14. september 2011 (pdf)

Under alt den her virak synes problemerne med IC4 at være glemt. Toget har også været en stor udskrivning for DSB mange steder i organisationen. En uvildig rapport om IC4-projektet forventes udgivet i løbet af oktober. Der vil fremtiden for IC4 blive afgjort.

Lørdag d. 2. juli blev Danmark hårdt ramt af regnvejr, nærmere betegnet som et skybrud. Det ramte Banedanmark hårdt i Københavnsområdet.

Bl.a. blev Østerport (Kk) oversvømmet flere steder og sikringsanlægget stod under vand og har gjort der ikke kunne kører tog siden lørdag aften. Ved Nordhavn (Nht) har der været dæmningsskred, kombineret med problemerne med Østerport, har DSB First ikke kunne kører i mellem Københavns Hovedbanegård (Kh) og Hellerup (Hl). På S-banen blev Ringbanen hårdt ramt og Flintholm (del af Van) stod under vand. Ligeledes var Svanemøllen (Sam) ramt.

Banedanmark har på deres hjemmeside lagt pressebilleder online der viser en del af skaderne og DSB har på deres Facebook-profil ligeledes lagt billeder online.

I skrivende stund, tirsdag kl. 15:45, er Østerport endnu ikke åben for fjerntog, til trods for DSB og DSB First forventede normal drift fra i morges.

Berlingske: DSB får gang i S-togene igen
Politiken: DSB genåbner strækninger

Udklip fra dagens nyheder om DSBFirst:

Efter flere ugers intense forhandlinger mellem DSB og de svenske trafikmyndigheder, Öresundståg, er parterne nu nået frem til en løsning. Aftalen sikrer en uændret betjening af Øresundstrafikken på begge sider af sundet, og en truende konkurs for DSBFirst er dermed undgået.

DSB’s konstituerede direktør, Klaus Pedersen, brugte et pressemøde i dag til at garantere, at fremtiden byder på det samme antal tog som i dag og med den samme hyppighed over Øresund. Desuden oplyste Klaus Pedersen, at man fra august vil indføre tiltag, som skal hjælpe på den udskældte rettidighed.

Ifølge DSB kan passagererne med aftalen se frem til bedre tider. Det sker blandt andet ved, at man sætter flere togsæt på ruten fra Sverige til Danmark for at gøre bedre plads til kunderne og imødegå kritikken om fyldte tog. »Der vil fremover køre det samme antal tog i Danmark, i Sverige og over Øresundsbroen som i dag. Vores kunder kommer ikke til at opleve forringelser eller ændringer i deres hverdag. Tværtimod«, siger konstitueret administrerende direktør i DSBFirst, Gert Frost.

En halv milliard kroner. Så mange penge må DSB vinke farvel til som følge af det kriseramte togmareridt i Sverige, DSBFirst. Det erkender DSB’s konstituerede administrerende direktør, Klaus Pedersen. »Det efterlader DSB med et betydeligt tab på op imod en halv milliard, men det er betydeligt bedre, end det vi frygtede, da vi genåbnede regnskabet i april«, siger Klaus Pedersen på et pressemøde.

Aftalen betyder desuden, at svenskerne frem til 10. december i år vil fortsætte med at køre tog på den svenske del af strækningen, derefter så bliver det operatøren Veolia Transport, der tager over. Det oplyser Gunnar Wullf, direktør i det statslige svenske selskab Öresundståg og formand for Region Skånes Kolletiv Trafiknævn, regionsråd Mats Persson på et pressemøde i Skåne.

Veolia Transport kommer ind til videre til at køre de svenske Öresundståg frem til årsskiftet 2013/2014. Et forhold som Arriva i Sverige allerede er stærkt utilfreds med. Den nye kontrakt skulle have været i udbud, mener Arriva. Arriva ønsker svar på, om de svenske trafikmyndigheder, Öresundståg, har forvredet konkurrencen ved ikke at have tilbudt kontrakten til Arriva. Og uden konkurrence på markedet risikerer Öresundståg at betale for meget for kørslen, argumenterer Arriva.

DSBFirst (billede fra Ritzau)