Kort før kl. 08.00 mandag d. 8. november 2010 mistede en billist herredømmet over sin røde varevogn med ca. 30 km/t. på Prangervejsbroen i Fredericia (Fa). Føreren kom ikke noget til.

I det glatte fører kolliderede bilen med metalgelænderet på broen. Rækværket røg ned i togenes stærkstrømsførende køreledninger, og bilen hang med snuden ud i det fri. Først kl. ca. 11.30 kunne Banedanmark genoptage trafikken i fuldt omfang.

Det gav lidt spredte forsinkelser og enkelte tog fra Østdanmark fik forsinkelser på helt op til en halv time. Desuden blev et par regionaltogsløb til Kolding (Kd) og retur helt aflyst.

Så det er altså ikke kun togene som har problemer med at stå fast.

Se fotos og læs mere her:
112 Fredericia: FUH på Prangervejsbroen
Vejle Amts Folkeblad: Ødelagt jernbanebroer igen farbar

Det er ikke meget der bliver skrevet på bloggen. Følger man lidt med i diverse jernbanefora, så vil man dog se der sker en masse og de fleste steder er der altid en livlig debat. Kig dog allligevel ind i ny og næ, vi forventer flere opdateringer løbende.

Udover det, så er DSB hårdt ramt af efteråret for tiden. Når bladene falder af træerne og vejret samtidig er meget fugtigt, så giver det meget glatte skinner, som gør at togene skal bruge ekstra lang tid på at bremse.

For at undgå de værste problemer på de enkeltsporet strækninger, har man indført særkørplaner med timedrift. På Svendborgbanen kører med alle løb med 2 x MQ og på Grenåbanen og Lille Syd kører man alle løb med 2 x MR.

Læs mere om glatte skinner og særkøreplaner på DSBs hjemmeside.

Banedanmark offentliggjorde i sidste uge tjenestekøreplanerne for 2011 (K 11) på deres hjemmeside.

Planerne er delt op i Øst (TKØ), Vest (TKV), S-tog (TKS) og Gods (TKG). Udover at vise personførende tog som findes i normale publikumskøreplaner, vises også materieltog og hvilken type togart og hastighed toget fremføres med.

Der er flere ændringer i K 11, her i blandt:

• Nattoget hedder nu ikke længere EN 482/483, men i stedet EN 472/473 (plus en periode EN 1272/1273/1275 grundet sporarbejde). Det skyldes at toget nu ikke længere har vogne til München, men fremover kun til Basel i Schweiz og Amsterdam i Holland. Toget vil stadig blive fremført med EA, men er fremover kun på 11 vogne (7 til Basel og 4 til Amsterdam), i mod nu, hvor der er 12 vogne. Udover nattoget, er der Ski-Expressen i tog IP 13374/13375. Normalt 14 vogne og EA-lokomotiv.
• DSB har indkøbt nye togsæt af typen litra MQ til indsættelse på Grenåbanen. Udover de nye sæt, så skal der frigives MQ fra regionalstogløbene i mellem Fredericia (Fa) og Odense (Od) ved at kører dem med IC4-togsæt.
• Det er slut med ME og dobbeltdækkervogne (DD) i Jylland i ordinær tog. Fremover vil Interregionaltogene (IR) blive kørt med sammenkoblet IC4-togsæt. Ydermere er et IR-tog forlænget til Aalborg (Ab). IR 1649 kører fra København H. (Kh) til Aalborg (Ab) og IR 1653 kører Kh-Ar. ME+DD kommer kun til Fyn og Jylland i forbindelse med lejrskole- og særtog. Tilbageleveringen af de lejede DD-vogne starter til foråret 2011.
• Direkte Intercitytog (IC) i mellem Østerport (Kk) og Flensborg (Flb). Det er IC 8xx-systemet som fra Kk opformeres med et sæt og så i Kolding (Kd) deles til henholdsvis Esbjerg (Es) og Flb. Fra Kd fortsætter vognene til Flb som IC 6xx.

Dette er blot nogle af ændringer for 2011. Videre debat omkring ændringerne: Jernbane.net: K11 og TogSim.dk: K 11. Køreplanerne kan downloades her og TKG for K 11 er endnu ikke online.

Onlinedelen af avisen Ingeniøren bragte onsdag d. 13. oktober en artikel, hvor det fortælles at IC4-projektet atter tager en dramatisk drejning.

DSB oplyser til Ingeniøren, at man har indgået en ny aftale med Ansaldobreda, der indebærer, at DSB ansætter ca. 40 nye danske medarbejdere og finder egnede værksteder, hvor 14 særligt problemfyldte IC4-togsæt skal skilles ad og bygges op, delvist med nye komponenter.

Der er tale om de 14 IC4-tog, som i øjeblikket bliver brugt til kørsel med passagerer i den landsdækkende Intercity- og IntercityLyn-togtrafik. Disse tog skal blandt have foretaget en total udskiftning af de automatiske dørtrin samt store dele af de elektriske systemer. Desuden skal togets vitale kørecomputer opgraderes, så togsættene kan kobles sammen.

Det er en kendt sag, at disse ældste og mest fejlfyldte IC4-tog skulle gennemgå en omfattende modernisering – men det har hidtil været aftalen, at togsættene skulle fragtes tilbage til Italien, hvor opgraderingen skulle foregå på Ansaldobredas fabrik.

De første medarbejdere er allerede ansat hos DSB Togvedligehold i Århus og skal starte allerede nu på mandag.

Bliver IC4 mon klar til at kunne kører sammenkoblet fra K 11?

Vedlagt er et mobilfoto fra en lidt anderledes vinkel af MG 5615: