Railions EG-lokomotiver er nu begyndt at få påskrevet UIC-litrering. Indtil videre har hvert i fald EG 3102 og 3113 fået det. Det skyldes ganske sikkert at lokomotiverne skal til at køre længere op i Sverige og ligeledes længere ned i Tyskland.

DSBs IC4 tog begyndt mandag d. 1. december at køre planmæssigt i drift. De vil køre mandag til torsdag efter følgende køreplan: InterCity-tog 105 med afgang fra Århus H kl. 5.43 med ankomst til Lindholm kl. 7.25. InterCityLyn-tog 26 med afgang fra Aalborg kl. 8.59 og med ankomst til Københavns Hovedbanegård kl. 13.29. InterCityLyn-tog 69 med afgang fra Københavns Hovedbanegård kl. 19.50 og med ankomst til Århus H kl. 22.51.

Flere medier var med om mandagen, og flere passagere udtrykte deres utilfredshed med toget. Bl.a. var der problemer med togets infosystem, vareelevatoren til trillevognen var ikke godkendt (og blev derfor benyttet af to rejsende) og sidst men ikke mindst kunne døren til togets toilet ikke lukkes. Eller det vil sige, det kunne den godt, men den åbnede automatisk igen. Håndværkeren fra Ansaldobreda, der er med i toget, kunne umiddelbart tilsyneladende ikke løse problemet.

IC4-togene kører ikke i uge 52 og i uge 1, hvor juletrafikken topper, og hvor de enkeltkørende IC4-tog ikke har tilstrækkelig siddekapacitet. Til dato har den italienske togfabrik AnsaldoBreda leveret fem enkeltkørende IC4-tog, hvilket administrerende direktør Søren Eriksen betegner som tilfredsstillende og som forudsat i kontrakten.

“IC4-togene har en del tekniske fejl, men det er forventeligt på dette tidlige tidspunkt i leveringsprocessen,” siger han og understreger, at han glæder sig over, at AnsaldoBreda har afsat ekstra ressourcer til fejlretning på de tog, der er ankommet til Danmark.

21. maj i år har DSB udstedt et ultimatum til Ansaldobreda, der har fået ét år til at levere 14 enkeltkørende IC4-tog og et IC4-tog, der er i overensstemmelse med samtlige kontraktens krav – herunder muligheden for sammenkobling med andre IC4-tog.

De fem leverede enkeltkørende togsæt har litranumrene: MG 5613, 5612, 5611, 5615 og 5614. MG 5606 er planlagt leveret som det næste togsæt i rækken, og det er lige nu under opgradering fra regionaltogskonfiguration (MTP) til fjerntogskonfiguration (NT).

Arbejdet med det første togsæt i den endelige konfiguration (PTO) er undervejs i Pistoia, Italien, og sættet får litranummer MG 5622.

I tilfælde af, at det er nødvendigt at aflyse kørslen med IC4-tog, indsættes IC3-tog som erstatning.

DSBs ME 1518 kørte i dag M 8018 fra Helsingør til København. På krogen var syv af DSBs Bc-t-vogne som DSB benytter i deres ferietog sydpå. Vognene har været hensat i Helsingør grundet pladsmangel på Hovedbanegården.

I København skal klargøringen af vognenes sidste sæson som internationale liggevogne ske. Vognene må kun køre 140 km/t., og derfor er de kun godkendt til at køre i Tyskland til og med 2009. Hvad der derefter skal ske, er ikke besluttet. De har i en periode af 2008 kørt skoletog i Danmark.

Der er otte vogne i drift stadig, hvor af syv af dem er fra 1982. Men lige netop Bc-t 317 er fra 1967, og er dermed DSBs ældste vogn i drift med 41 år på bagen.

Skiløberen, som skiferietoget kaldes, kører første gang fredag 26. december 2008 som tog IP 13275 – og der køres retur i IP 13274 om søndagen. Toget kører i perioden fra 26/12-08 til 22/03-09.

På det første billede ses ME 1518 med Bc-t 316, 311, 310, 317, 313, 315 og 314 som M 8018 gennemkørende på Charlottenlund st. mandag d. 17. november 2008.

Billedet er taget af Lasse Mølholm:

Disse er taget med mobiltelefon:

Det er ikke meget der sker på siden for tiden. Det kan man ikke ligefrem sige om den danske jernbane.
I oktober udkom køreplanen for 2009 (K09), DSB S-tog præsenterede deres nye medlemskoncept S-more og mange mange andre ting.

Det her indlæg er sådan set blot for at vise denne blog ikke er helt død. Billedet viser forresten et close-up af DSB ME 1520 og det tyske nattog i baggrunden.