![\"IC3](\"http:\/\/ic3.dk\/blog\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/jernbanendk_ic3.gif\" "\\"jernbanendk_ic3\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
Til afl\u00f8sning for b\u00e5de lyntog og lokomotivtrukne Intercitytog indgik DSB i midten af 80’erne en aftale med ABB Scandia og Duewag om udvikling af en ny generation af dieseltogs\u00e6t. Navnet IC3 blev valgt fordi et togs\u00e6t best\u00e5r af tre vogne; 2 motorvogne (MFA\/MFB) og en mellemvogn (FF) med en samlet togl\u00e6ngde p\u00e5 58,8 meter. I et togs\u00e6t er der 16 pladser p\u00e5 1. klasse samt 122 pladser p\u00e5 2. klasse plus 6 klaps\u00e6der. Efter mange tusinde kilometers testk\u00f8rsler blev lyntoget Limfjorden den 13\/1 1990 det f\u00f8rste plantog med IC3 materiel. Frem til 1998 blev der bygget 92 togs\u00e6t, og med indk\u00f8b af 4 letbrugte s\u00e6t fra Sverige, er der i dag 96 IC3 togs\u00e6t i drift.<\/p>\n
Mange nye ideer blev indbygget i IC3 ikke mindst pga. den unge ingeni\u00f8r Niels Tougaard Nielsens indflydelse. Som S\u00f8lvpilene\/Staniolexpressen (litra MA) blev togene bygget i aluminium og delte bogier som anvendt i tidligere MS og MB lyntog genindf\u00f8res. Teknikken under toget blev samlet i lettilg\u00e6ngelige moduler. Den karakteristiske front og gummimembran muligg\u00f8r nem og hurtig sammenkobling mellem togs\u00e6t. F\u00f8rerrummets instrumentpanel, stol mv. drejes simpelthen ud til siden, s\u00e5 der er fuld gennemgang. 5 tr\u00e6kkende togs\u00e6t sammen kan sammenkobles, og det er muligt at blande IC3 og IR4 i samme togstamme. Hver motorvogn er udstyret med to 8-cyl. Deutz BFBL513CP dieselmotorer p\u00e5 hver 294 kW \u2013 i alt 1.600 hk. Efter succesfulde tests p\u00e5 et ombygget MR\/MRD togs\u00e6t blev mekanisk transmission valgt som noget nyt. Der er direkte tr\u00e6k gennem Ecomat 5HP600 5-trins automatgearkasser fra ZF-Friedrichshafen p\u00e5 alle bogier. Toget er udstyret med ATC og som bremsesystem anvendes trykluftbremse, hydrodynamisk bremse monteret p\u00e5 gearkasserne (“intarder”) og magnetskinnebremse.<\/p>\n
V\u00e6gten er 97 tons og maksimalhastigheden er 180 km\/t. Den lave v\u00e6gt og effektive transmission giver desuden glimrende acceleration og br\u00e6ndstof\u00f8konomi – et IC3-tog bruger mindre br\u00e6ndstof pr. km end et MR\/MRD s\u00e6t. S\u00e5ledes valgte DSB ogs\u00e5 mekanisk transmission i Desiro (5 trin) og IC4-togs\u00e6ttene (16 trin) og afpr\u00f8ver 12-trins transmission i nogle IC3-s\u00e6t.<\/p>\n
Overst\u00e5ende tekst og tegning stammer fra Jernbanen.dk<\/a>. For mere information om IC3, samt DSB og danske jernbaner generelt, henvises der til Jernbanen.dk<\/a>‘s store database.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Til afl\u00f8sning for b\u00e5de lyntog og lokomotivtrukne Intercitytog indgik DSB i midten af 80’erne en aftale med ABB Scandia og Duewag om udvikling af en ny generation af dieseltogs\u00e6t. Navnet IC3 blev valgt fordi et togs\u00e6t best\u00e5r af tre vogne; 2 motorvogne (MFA\/MFB) og en mellemvogn (FF) med en samlet togl\u00e6ngde p\u00e5 58,8 meter. I […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-299","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ic3.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/299","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ic3.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/ic3.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ic3.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ic3.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=299"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/ic3.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/299\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ic3.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=299"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}