For at øge sporkapaciteten for fjerntog og godstogstrafikken, er Banedanmark ved at etablere to nye spor. Det nye 5 km. lange dobbeltspor får sit udspring ved Hovedbanegårdens perronspor 1 og 2, og bliver tilsluttet de eksisterende fjernbanespor efter Ny Ellebjerg Station – umiddelbart vest for Gl. Køge Landevej.

Projektet afsluttes i slutningen af 2012, og vil i fremtiden give færre kødannelse, når togtrafikken skal afvikles til og fra Københavns Hovedbanegård.

I efteråret 2009 gik Banedanmark i gang med de forberedende arbejder til det nye dobbeltspor mellem København H og Ny Ellebjerg Station over Københavns Godsbanegård. De første arbejder omfatter blandt andet rydning af store sporarealer på Godsbanegården, for at gøre plads til de nye spor. Der blev også lavet et midlertidigt spor M0 (m nul) i mellem Hovedbanegården og maskindepotet ved Otto Busses Vej.

Men nu skal arbejdet afsluttes og derfor skal det midlertidige spor M0 fjernes og den faste forbindelse i mellem maskindepotet etableres permanent til de nye spor. Det arbejder begynder d. 9. juli og forventes afsluttet igen d. 27. juli. I den periode skal alle tog til og fra depotet kører via Glostrup og af den nye bane forbi Ny Ellebjerg og ind til depotet. I den forbindelse vil vognudveksling i mellem Lyntogshallen (Cvk) og Belvedere (Blv) ligeledes forgå med rangermaskine MK på fri bane med vogne. Noget der ikke sker ofte, i DSB-regi.

Vedlagt er et par mobilbilleder (!!!) fra Dybbølsbro (Dbt) udover området ved den nye bane og M0:

I den forbindelse kan det også nævnes at der i Påsken 2012 skal være sporarbejde på Kystbanen, der gør at banen lukkes mere eller mindre ned i perioder. Der spærres for muligheden for at udveksle togsæt med værkstedet Helgoland og derfor skal der i perioden 31/3 til 9/4 transporteres togsæt via Nær (S-togs-sporene) i mellem Østerport og Hellerup.

Siden tirsdag d. 18 oktober, har DSB haft spærret 6 ME-lokomotiver og 28 dobbeltdækkervogne inde på Falster, efter at Storstrømsbroen blev lukket uden varsel.

DSB har forsøgt at få færget materielet til Tyskland og kørt hjem via Padborg (Pa). Det er dog ikke lykkes, grundet vægten af lokomotiverne og bureaukratiske regler med hensyn til vognene.

I mellemtiden har Banedanmark lavet lappeløsninger på broen og i fredags skulle det så forsøges at liste lokomotiver og vogne over ved hjælp af DSB Museumstogs MX 1001 og ligeledes kører 5 MR-sæt retur, for at kunne kører den lokale togdrift. I sidste øjeblik, blev det hele dog aflyst, da Banedanmark havde fundet nye revner og kørslen alligevel ikke kunne tillades.

Udover de seks stammer mangler i den sjællandske regionaltrafik, så kæmper DSB generelt med materielmangler. Forsinkelsen af – og den generelle stabilitet af IC4 gør det ikke nemmere. Ligeledes har der manglet mange ER-eltogsæt i den daglige drift, grundet efterslæb med værkstedseftersyn.

DSB kæmper med materielproblemer. Såsom IC4-toget, ældre MR-togsæt genindsættes i drift og selvfølgelig DSB First. Men Banedanmark går ikke fri for problemer med deres infrastruktur.

Tidligere på året var det skybrud, som ødelagde meget af signalteknikken og tirsdag aften blev Storstrømsbroen så totalt lukket togtrafik pga. fundet af en revne på 25 cm. i betonen på broen.

DSB har fået spærret seks stammer inde syd for broen. Pga. særplanen på Sjælland med ombygningen af Hovedbanegården, så mangler de ikke. Men det gør de på mandag, når trafikken starter op normalt igen. DSB undersøger nu mulighederne for at få materielet tilbage til Sjælland. Eneste mulighed ser ud til at blive med færge til Tyskland og hjem via Padborg (Pa) til København (Kh).

Indtil onsdag 26. okt. er der planlagt særplaner for Sydbanen.

Det skal ikke være nemt at kører med tog.

OPDATERING: Banedanmark forlængede mandag d. 24. oktober spærringen af broen i yderligere tre uger. DSB forlænger ligeledes deres særplan. De indespærrede lokomotiver og vogne arbejder DSB stadig på at få hjem til København

På Københavns Hovedbanegårds kommandopost, benævnt Kh Fjern, gik man i weekenden igang med udskiftningen af centralapparatet (CAPP) fra 1986. I takt med at trafikmængden øges på Hovedbanegården de kommende år, er der behov for et nyt og større centralapparat.

Udvidelsen skyldes blandt andet åbningen i 2012 af et nyt dobbeltspor mellem hovedbanegården og Ny Ellebjerg st. (Nel), som giver mulighed for to ekstra tog i timen, som en del af KØR-projektet.

Se desuden link til TV2 Nyhederne søndag: Færre tog i ferien.

Vedlagt er billeder fra lørdag, hvor det nye CAPP blev løftet op:

I forbindelse med køreplanskiftet om godt tre måneder standser alle S-tog ved Egedal st.

Et stort flertal i Egedal kommunalbestyrelsen har nemlig besluttet, at investere 360.000 kr. i at omdøbe S-togsstationen Gl. Toftegård st. (Gtg) til Egedal – et navn, der langt tydeligere signalerer, at vi er midt i Egedal Kommune.

Navneskiftet medfører blandt andet, at DSB S-tog i forbindelse med den nye køreplan i december skal udskifte navne på planer, skærme, linjeføringskort og højttalermeddelelser, mens Banedanmark skal omprogrammere sit fjernstyringssystem og omdøbe en række tekniske installationer. Alt sammen betalt af Egedal Kommune.

Kilde: Bloggen Infrastruktur: Fra Gl. Toftegaard til Egedal
Læs mere på Egedal Kommunes hjemmeside: Nyt stationsnavn er pengene værd